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東鐵綫9卡列車與12卡列車交接安排上將有兩個階段， 首先為 過渡期 (Transitional Period)，亦即採用 混合車隊營運 (Mixed Fleet Operation) 模式。 過渡期間，9卡列車與12卡列車會同時服務乘客。為顧及頭等車廂位置，9卡列車往紅磡方向將會停於現時第4至12卡之位置；而往羅湖/落馬洲方向則維持第1至9卡。 如同西鐵綫及馬鞍山綫，現時嘅列車抵站廣播及乘客資訊顯示系統將會作出更新，「往紅磡嘅9/12卡列車即將到達」等一系列標準廣播會取代沿用多年的「往紅磡列車現在到站」，各位鍾意九鐵廣播嘅朋友要留意喇！ 值得一提嘅係，9卡列車於過渡期間的停車位置，對部分車站而言並不屬於永久安排。12卡列車全面退出後，9卡列車全面投入服務之時，停車位置會跟隨已訂下嘅計劃而再進行調整。 全新南韓製9卡東鐵綫列車，頭等車廂與現時兩款12卡列車座位數目相同，共有72個座位，但佈局則有所變動。 現有中期翻新列車以及SP1900列車頭等車門位置： --- --- --- --- --- ( ) --- --- --- ( ) --- 全新9卡東鐵綫列車頭等車門位置： --- --- --- ( ) --- --- --- ( ) --- --- --- 新列車車門分佈較平均，類似嘅例子就係機場快綫列車。過渡期間如圖所示，所有列車之頭等車廂只會使用一對車門上落客。由於車門位置變化較大，乘客要多加注意。 前屬九鐵(東鐵，西鐵及馬鐵)之重鐵列車車門分佈並不如地鐵行車綫列車平均，導致列車車間通道(Gangway)附近嘅位置未能被充分利用。如同十月圍城般，「車外面嘅人想入嚟，車入面嘅人想走出去。出面入唔倒去，入面出唔倒嚟」。 鑑於東鐵綫尚未安裝月台門，在需要更換信號系統及列車之情況下，全新9卡列車則容許改動普通等車廂嘅車門分佈，就如圖中，除中門(每邊第三對車門)基本不變外，其餘四對車門也稍為向外「靠攏」。有趣嘅地方，係雖然車門位置有變，但最後所有車門亦非「絕對等距」，亦使「情侶座」應運而生。 新列車所有普通等車廂也設有多用途空間，座位數目亦有所減少。無庸置疑，每卡載客量有所增加，但可以「坐低抖下」嘅乘客亦少咗。 本資料內載列的相片、圖像或繪圖顯示純屬MTRiders對有關項目之想像。有關相片、圖像、或繪圖並非