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東鐵綫紅磡站附近之架空電纜設備故障，位於紅磡站以北嘅架空電纜鬆脫，令列車服務嚴重受阻接近五小時。有關是次故障記錄，各位可參閱 MTR Service Update 提供嘅資訊。 是日下午，本地列車班次比平時疏落，整體維持每四至十分鐘一班車。基於全綫設有雙向信號，車務控制中心安排列車以各中途站為終點站。故障期間，下行列車曾經渡綫逆向進入九龍塘站及旺角東站繼而折返。而紅磡站如同晚上收車一樣，兩列已放下集電弓嘅列車分泊停泊喺一號及四號月台。當刻現場所見，職員正以目測形式，檢查相關架空電纜有無出現鬆脫跡象。據了解，其中一班由紅磡站開出前往落馬洲嘅本地列車，因集電弓損毀而即時需要職員安排清客，乘客需經由路軌步行前往旺角東站。 城際直通車無法開出，令大批旅客滯留喺紅磡站離境大堂附近。各直通車未能北上亦不能南下，服務變相宣告癱瘓。耐心等待消息，成為左旅客唯一可以做嘅事。受前述事故影響，城際直通車相應延誤，#九廣通 於翌日凌晨一時左右方由中國返回香港境內。 事故到中段，正值繁忙時間之始，由市區返回新界東各站乘客數目逐漸增多。港鐵多次以廣播系統，提示乘客有關替代交通工具或行車綫之建議。例如，如需由紅磡站前往九龍塘站，乘客可返回尖東站並轉乘荃灣綫(及觀塘綫)。因成為重要替代路綫，荃灣綫尖沙咀站比平時擠逼。同時，喺紅磡站及尖沙咀/尖東站一帶排隊等候免費接駁或專營巴士嘅乘客絡繹不絕。因要承受額外使用量，各主要道路均出現擠塞情況。 經相關人員進行搶修同檢查，列車服務於晚上陸續回復正常。 是次「東鐵斷大陣」事故衍生各種影響，反映逾百年歷史嘅東鐵綫，確切成為連接新界東與市區之主要命脈：北區及大埔區居民不在話下，大圍至九龍塘一段更要容納馬鞍山綫乘客。不僅如此，其亦擔任城際客運服務的角色，重要性顯然有目共睹。這亦解釋為何「尾龍骨有事」就會「周身唔聚財」。 數年後， 當東鐵綫蛻變成沙中綫 #南北走廊，其服務範圍將延伸至會展站同金鐘站，更多往返新界東與市區人士會選擇乘搭。若屆時再出現類似事故，後果實在不堪設想。 是次故障之相關影片記錄：